หลังจากล้มเหลวในการพยายามหาที่นั่งในสภาองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ IMO และนายอำเภอคนใหม่มาถึงเมืองในโมเสส โอเว่น บราวน์ ไลบีเรียค่อยๆ ฟื้นคืนตำแหน่งในโลกการเดินเรือ เห็นได้ชัดจากการเลือกตั้งนายแฮร์รี ที. คอนเวย์ ผู้แทนถาวรสำรองของไลบีเรียเป็นรองประธานคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล (MEPC) ขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ในลอนดอน สหราชอาณาจักร
การเลือกตั้งของคอนเวย์ซึ่งเป็นผลมาจากการเสนอชื่อโดยสิงคโปร์ สนับสนุนโดยฟินแลนด์และสนับสนุนโดยรัฐสมาชิกของ IMO อีกหลายประเทศ เกิดขึ้นในช่วงปิดการประชุมวิสามัญครั้งที่เจ็ดสิบห้าของคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลในลอนดอน
ในการสนับสนุน
คณะผู้แทนสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ยกย่อง Mr. Conway สำหรับผลงานที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลของเขาในช่วงสามปีที่ผ่านมาของการประชุม MEPC โดยระบุว่า “Mr. Conway มีคุณสมบัติเกินเกณฑ์และมีความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่จำเป็นเพื่อส่งมอบในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”ดร. ฮิเดอากิ ไซโตะ แห่งสาธารณรัฐญี่ปุ่นยังได้รับเลือกเป็นประธาน MEPC อีกครั้งด้วยการประชุม MEPC ครั้งที่ 75 ได้บรรลุการตัดสินใจที่สำคัญหลายประการ การอนุมัติและการนำการแก้ไขเพิ่มเติมมาใช้กับ MARPOL Annex VI เป็นศูนย์กลาง ในการนี้ คณะกรรมการอนุมัติการศึกษา IMO GHG ครั้งที่ 4 และมาตรการระยะสั้นในการลดการปล่อย GHG จากการขนส่งระหว่างประเทศ นายคอนเวย์แห่งไลบีเรียประสานงานการทำงานของคณะกรรมการขับเคลื่อนการศึกษา IMO GHG ครั้งที่ 4
กฎใหม่นี้สร้างขึ้นจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพพลังงานที่บังคับใช้ในปัจจุบัน เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่ง MEPC ยังเห็นพ้องต้องกันในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับรัฐ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความต้องการของประเทศกำลังพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Small Island Developing States (SIDS) และประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDCs) ให้คณะกรรมการกำกับงานภายใต้การประสานงานของนายคอนเวย์เป็นผู้ดูแลงาน
ร่างแก้ไขอนุสัญญา MARPOL กำหนดให้เรือต้องรวมวิธีการทางเทคนิคและการปฏิบัติงานเพื่อลดความเข้มข้นของคาร์บอน ซึ่งสอดคล้องกับความทะเยอทะยานของ Initial IMO GHG Strategy ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดความเข้มข้นของคาร์บอนในการขนส่งระหว่างประเทศลง 40% ภายในปี 2030 50% ภายในปี 2050 และศูนย์ภายในสิ้นศตวรรษ เมื่อเทียบกับปี 2008
การแก้ไขได้รับการพัฒนา
โดยคณะทำงานเสริมว่าด้วยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือ (ISWG-GHG 7) สมัยที่ 7 ซึ่งจัดขึ้นโดยการประชุมทางไกลในวันที่ 19-23 ตุลาคม พ.ศ. 2563ร่างแก้ไขเพิ่มเติมจะถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการในการประชุม MEPC 76 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564
Kitack Lim เลขาธิการ IMO กล่าวว่า “การทำงานเพิ่มเติมในการดำเนินการตามมาตรการยังคงอยู่ข้างหน้าเรามาก แต่ฉันมั่นใจว่าจิตวิญญาณของความร่วมมือของ IMO ที่แสดงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะช่วยให้มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วด้วย การพัฒนาแนวทางทางเทคนิคและ Carbon Intensity Code รวมถึงงานเพิ่มเติมที่สำคัญในการประเมินผลกระทบของมาตรการที่มีต่อประเทศกำลังพัฒนา, SIDs และ LDCs ฉันขอแสดงความขอบคุณต่อประเทศสมาชิกทั้งหมดที่แสดงความมุ่งมั่นในการสนับสนุนความพยายามเหล่านี้”
เขากล่าวว่าการแก้ไขที่ได้รับอนุมัติเป็นส่วนประกอบสำคัญ หากปราศจากการอภิปรายในอนาคตเกี่ยวกับมาตรการระยะกลางและระยะยาวจะเป็นไปไม่ได้
ความคืบหน้าในการพัฒนามาตรการระยะสั้นเป็นไปตามระยะเวลาที่กำหนดไว้ในกลยุทธ์ IMO GHG เบื้องต้น ยุทธศาสตร์ดังกล่าวเสนอว่ามาตรการระยะสั้นควรเป็นมาตรการที่สรุปผลและเห็นชอบโดยคณะกรรมการระหว่างปี 2561 ถึง 2566
นายคอนเวย์ในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์รับสัญญาว่าจะทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานและรัฐสมาชิกของ IMO เพื่อส่งเสริมการทำงานของ MEPC ในการแก้ไขปัญหามากมายที่ IMO ต้องดำเนินการ
